在IAA漢諾威國際商用車展前夕的媒體之夜上，大眾TRATON宣布曼恩商用車將與中國重汽建立合資公司。車展期間，曼恩商用車CEO Joachim Drees先生接受了中國媒體的采訪，對與重汽合資的具體內容、曼恩商用車（中國）與合資公司的關系、曼恩商用車未來的發(fā)展方向與中國市場的發(fā)展重點及布局等問題，進行了詳細的介紹。
未來曼恩和中國重汽將如何合作，中國重汽也會有一些調整，曼恩又該如何協(xié)調與中國重汽關系、與中國進口車銷售的關系？
對于曼恩來說，多年來我們與中國重汽建立了非常好的合作關系，與中國重汽的管理層有著非常好的互動。中國重汽和我們一樣，對產品質量有非常高的要求和標準，在今后的具體業(yè)務中，需要雙方管理層共同努力、攜手并進，在高效合作方面上，我們不會有太多的困難。
在我們看來，解決問題的速度或者說做事的效率是非常重要的。不管是大眾還是曼恩，在中國都有非常悠久的歷史，或者說豐富的經驗，所以我們也相信曼恩和中國重汽能夠共同把合資廠辦得快、辦得好、辦得成功。
對于我個人來講，最大的目標就是將現有的大項目推向最終執(zhí)行的階段。我也相信中國重汽新的管理層也會支持這樣的意向目標。
曼恩現在有些車型已經開始使用斯堪尼亞的變速箱了，接下來會不會有進一步的合作呢？現在有傳言稱曼恩可能會用斯堪尼亞V8的發(fā)動機，是否屬實？
我們可以很肯定地告訴你，我們不會用斯堪尼亞V8發(fā)動機，因為斯堪尼亞有著固定且特殊的客戶群體，我們不會發(fā)展成為該群體中的一員，但是在零部件方面，我們會共同地去研發(fā)。
在硬件方面上，由于量很大，所以我們會盡量整合相關的資源，從而降低我們在成本上的開銷。但是在軟件方面上，我們還會保持沿用曼恩自己研發(fā)的軟件控制技術。
今天曼恩新發(fā)布的純電動輕卡eTGE將在什么時候量產，它又將在什么時間與中國用戶見面？在數字化、電氣化、無人駕駛這三個方面，曼恩在今后會往哪個方向發(fā)展？
先說CitE城市電動類卡車，這個理念是在非常短的時間內產生的，是用非常簡潔的方式設計出來的，我們也想更快地搜集到市場上的客戶的反饋。如果反響不錯，我們當然會馬上把它投入到生產線上。
基本上是在2021年投入量產，并率先在歐洲推出。當然，中國也是我們非常關注的市場，我也會跟哈特總裁一起商量什么時候將這款電動卡車帶到中國。
關于發(fā)展方向和戰(zhàn)略方向上的問題，我們道路上還是分四塊非常重要的領域，第一塊是數字化，第二塊是電動性，然后是自動化駕駛，當然我們也不能忘記我們傳統(tǒng)的強項在柴油發(fā)動機方面。
說細一點，數字化肯定是大方向，因為我們也需要數字化來幫助我們改善我們的流程更好地抓到對客戶有用的信息。關于自動化駕駛，我們會考慮到對于客戶來說真正的價值，比如整個運營成本方面。另外不可忽略的一點便是安全性，這是我們非常注重的一點。
對于電動車方面，我們可以分兩塊，首先是卡車方面，我們會把電動車專注于城市運輸，提供3.5噸到26噸的裝載范圍。3.5噸的電動卡車現在就有，您現在可以直接預訂，我們也是歐洲第一個唯一一個能夠提供整個產品的生產商。26噸也是我們未來發(fā)展的重點。另外一部分我們同樣不能忘記客車，客車方面我們也會運用到電動客車，包括城市巴士與旅游巴士。
第四塊是柴油發(fā)動機的技術，我始終相信曼恩在柴油發(fā)動機方面，始終保持著成熟與領先的發(fā)展技術，同時明年中國也會推出歐六的標準，以進一步控制油耗。目前我們已經建立了非常廣的網絡，柴油車也是業(yè)務當中不可或缺的一部分，我們會不斷加強這一技術的研發(fā)。
在過去的2017年，中國的市場已經達到110萬臺的銷售量，曼恩的增長量已經超過60%，在目前的進口車領域中增幅最大，在2019年曼恩對于中國市場有怎樣的規(guī)劃或者說計劃？
對中國市場來說，超過一百萬臺的銷量，對于我們商用車市場是非常吸引人的。中國市場對我們來說分幾塊，首先是泵車，即建筑車輛。第二塊是傳統(tǒng)的消防車。第三塊也是我們最注重的一塊-長途運輸。長途運輸有非常好的前景，因為我們有非常適合中國市場的產品，同時可靠性與時效性是曼恩的優(yōu)勢所在。
從統(tǒng)計數據中可以看出，中國的長途運輸車輛基本都是全年無休地跑，里程數遠遠高于歐洲和其他地方，這也是我們著力于去推廣與投資長途運輸領域的重要原因。
把底盤跟牽引車放在一起，就是您所說的60%的增長量。如果單看長途牽引車， 2018、2017年增長甚至達到90%。實現這一增勢很重要的原因在于我們對產品的不斷改進，在過去兩三年中，我們產品研發(fā)的方向更加適合中國市場與客戶的需求，我們也制定了非常多的計劃與措施讓客戶對于產品的實操更加簡單容易，同時我們也在不斷提高客戶滿意度，尤其在長途運輸方面。
關于2019年計劃的問題，我們會在網點的質量與數量上，進行持續(xù)的改進，在2016年基礎上，在2021年之前，實現四倍的增量。另外，我們也會加大在人員方面的投資，如對經銷商人員的培訓，在今年爭取實現50%的增量，以更好地支持和推動整個網絡的發(fā)展。
同時，2019年我們還會重點推廣車聯網的2.0版本，通過車聯網2.0，我們會把更多關于油耗的信息反饋給客戶。另外在車聯網2.0也提供APP版本，車隊經理可以通過手機抓取他所需要的信息。我堅信，在2019年，車聯網2.0會成為長途運輸方面非常重要的一塊拼圖。
本土化生產即與中國重汽的合資，和曼恩商務車（中國）之間有著怎樣的關系？
跟我們在德國模式是類似的，新的合資企業(yè)是重汽跟曼恩總部的合資企業(yè)。現在是50/50的分比，這個合資企業(yè)會生產曼恩的卡車，然后交給曼恩（中國）來進行銷售。
目前還沒有外資品牌卡車進行本地化生產，因為銷量與市場容量相對來說比較小，曼恩在實現本地化之后，如何支撐公司的發(fā)展？
中國市場對于長途牽引車方面的需求是增長的。對于曼恩來說，我們會用本土化的產品，在不斷壯大的市場里面爭取更多的市場占有率，我們的目標是不管在哪個市場都是20%的市場占有率。
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