“重卡實施國五，我不太擔心，因為企業(yè)基本都做好了準備。”天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德接受《中國汽車報》記者采訪時說，重卡升級國五沒有太大問題，首先升級的技術難度較小，另外在歐美國家也有類似成熟的技術，且國五對標的歐Ⅴ已經(jīng)實施多年。
與國四排放標準相比，國五對氮氧化合物排放的限值降低了25%~28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%。在國五排放標準面前，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。目前，實現(xiàn)柴油發(fā)動機國五排放標準有兩種途徑：一是SCR技術，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，控制顆粒的產(chǎn)生，使燃燒溫度升高，從而增加NOx，再添加尿素來還原NOx來實現(xiàn)。二是EGR+DPF技術，其實際上是廢氣再循環(huán)的過程，通過抑制NOx的產(chǎn)生，使燃燒的溫度降低，通過DOC（柴油氧化催化劑）或者DOC+DPF（顆粒捕捉器）將TPM（總顆粒物）降低到排放標準以下。
“當前，滿足國五排放標準的重型柴油車大多采用的是SCR路線，而對于采用SCR路線的車輛來說，最重要的就是添加車用尿素溶液。”姚春德給記者算了一筆賬，車用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升車用尿素溶液。目前，市面上10升裝車用尿素的零售價格在50元左右，即5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%計算，那么每消耗100升柴油就需要消耗25元的尿素溶液。假設標載49噸的重型半掛車油耗為38升，則行駛100公里需要花9.5元左右來購買車用尿素。假設一輛重型車一年行駛10萬公里，那么就需要花費大約9500元購買車用尿素溶液，這是一筆不小的支出。
姚春德告訴《中國汽車報》記者，重型車國五排放標準能否順利實施，關鍵在于卡車用戶是否愿意為尿素支出買單。
“車用尿素的作用在于改善車輛的排放水平，但不能直接提升用戶的效益。所以對于用戶而言，加注尿素這件事他們不會太積極。而且即便不加尿素，車輛在行駛過程中也不會冒黑煙，這種情況下，讓很多用戶更加肆無忌憚。”姚春德表示，雖然OBD系統(tǒng)能夠對NOx排放（是否加尿素）起到監(jiān)控作用， 但由于車輛電控程序都是人工編制，改變指令也不是不能辦到的。因此，重卡國五排放標準能否實施，尿素監(jiān)管環(huán)節(jié)非常重要。
此外，在姚春德看來，車用尿素供應及質量問題也是國五實施的主要阻礙因素之一。
隨著排放法規(guī)的加速升級，車用尿素市場開始迅速興起，由于技術門檻不高，致使很多不正規(guī)的企業(yè)紛紛涌入這個行業(yè)，直接導致市場上車用尿素質量參差不齊。“我現(xiàn)在最擔心的就是劣質車用尿素充斥市場，給用戶選擇尿素產(chǎn)品帶來諸多不便。長此以往，用戶會因為加不到正規(guī)尿素而選擇其他‘不正規(guī)’的途徑。”姚春德說。
對于用戶增加使用成本的問題，姚春德建議，國家應專門撥出一部分經(jīng)費，用來補貼用戶，來彌補使用車用尿素帶來的成本增加。“雖然國內(nèi)重卡保有量多達500多萬輛，可能需要很大的一筆補貼費用，但在治理排放這件大事面前，孰輕孰重，一看便知，況且我們不應讓1000萬名卡車司機來為14億人的排放買單。”姚春德說。
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