2020年開年以來，各家新產(chǎn)品、新政策層出不窮。這不，近日安能宣布其最新800-3000kg大票零擔產(chǎn)品將于3月10日全新上線，并提出安能致力于三年內(nèi)深耕大票零擔市場，大票零擔日均出發(fā)貨量五萬噸，成為大票零擔市場的引領者。
其中，安能大票零擔的產(chǎn)品定位為800—3000kg公斤段的大票零擔物流產(chǎn)品，主要服務于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等B端客戶群，服務包括整票配載、分撥直送、增值保價等，價格親民、時效穩(wěn)定、服務高效。
2019年年初，順豐某區(qū)域發(fā)布了“大票零擔 強勢來襲”的宣傳海報，從海報看，順豐大票零擔重量定位500kg起，體積3F起，主打優(yōu)質(zhì)服務、時效承諾、價格合理、品質(zhì)保障。還在地區(qū)試點階段。
3月10日獲悉，順豐速運發(fā)布最新大票零擔產(chǎn)品，并且全網(wǎng)覆蓋，快速送達。該產(chǎn)品主要針對B端客戶，提供貼近大票市場價格、門到門直達服務的外發(fā)產(chǎn)品，主要覆蓋單票500kg以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達3000kg，運費低至每公斤0.6元。但從順豐官網(wǎng)看，目前該產(chǎn)品還沒上網(wǎng)站。
此外，2月17日，中通快運也宣布了上線網(wǎng)點整車業(yè)務。該業(yè)務專為網(wǎng)點客戶-客戶的整車業(yè)務賦能，能夠有效減少中轉(zhuǎn)頻次，大幅提升物流時效。
猶記得去年大家的焦點還在電商大件上，今年大票零擔瞬間登C位了。
這其中的邏輯可能是啥？
經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，運輸市場開始逐步分化形成了小票零擔市場（30-500公斤/票）、大票零擔市場（500公斤—3噸/票）和整車市場（3噸以上）的細分。
來源：羅戈研究
從公路運輸市場份額看，根據(jù)羅戈研究數(shù)據(jù)，2018年公路物流服務市場規(guī)模約5.4萬億，其中整車約占63%，約3.4萬億，零擔約占24%。
來源：羅戈研究
小票零擔對應的公司組織形式是快運，快運市場競爭激烈，快遞公司不斷跨界搶食，更是有強區(qū)域型、全網(wǎng)型及新型玩家參與競爭，這些潛水型選手將對頭部企業(yè)產(chǎn)生超強壓力。
而專線依靠其在大重量段的成本優(yōu)勢，退守大票零擔和整車市場。
其中以大票貨物為主的專線市場約1.2萬億，但大票零擔CR10份額還不足5%，行業(yè)集中度極低，90%以上的貨物運輸是由數(shù)十萬家專線公司所承載。
而近幾年，電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，專線與不斷提高的客戶需求之間產(chǎn)生矛盾，我國絕大部分專線企業(yè)已面臨運營成本逐年攀升、惡性競爭嚴重等發(fā)展瓶頸期。隨著市場整合的不斷深入，未來將有2/3的專線消失。
對比快遞和小票零擔市場，大票零擔市場暫時還處于相對起步的階段。但商流的重構也決定物流的重構，近幾年品牌商與消費者之間的多通道，商品銷售通路縮短，導致B2B2C訂單高頻率、小規(guī)模、分散化，整車訂單逐漸化整為零。大票零擔在原有大規(guī)模存量市場的前提下，迎來新的增量市場。
近幾年，一批大票零擔專線整合型企業(yè)如雨后春筍般成立，并迅速占領部分市場份額。新品牌聚盟、運派、傳化物流聯(lián)盟等相繼起網(wǎng)；老牌企業(yè)三志物流、德坤等加速，開始新一輪跑馬圈地。從2018年開始，德坤、聚盟相繼獲得融資，資本市場的關注將大票零擔推到市場浪尖之上，新一輪大票零擔市場整合大幕徐徐拉開。
從以上分析，我們可以知道在零擔運輸市場上，全網(wǎng)小票市場并不大已被瓜分完，大票零擔市場份額占比最重，市場巨大而分散，且又頻頻受到資本市場的關注，其中占市場份額大頭的專線企業(yè)，其成本及點點直達的優(yōu)勢正在備受挑戰(zhàn)等待整合或消失。
面對這潛力市場，具有運營、成本及資本優(yōu)勢的玩家不該野心勃勃嗎？
因此，這時候，有人出手了。
剛跨入2020年，安能便宣布完成超3億美元融資，壹米滴答宣布10億元D+輪融資，接著順豐快運宣布融資3億美金，資本給快運市場的大火加了一把燃料，順豐安能們便拿著這把燃料開始攻城掠地。
從順豐及安能大票零擔的宣傳來看，大家都聚焦在“便宜”這個字眼上，安能提出“運費1噸比專線便宜100元”，順豐提出“花更少的，干票大的”、“運費低至0.6元/公斤”，很明顯就是在以低價“撬”客戶。
來源：羅戈研究
短期來看，在疫情及淡季期間，無論是價格戰(zhàn)還是向大票零擔進軍，大家不僅是為了搶貨源，以大票填倉，長期來看，更是為了上市。2020年快運領域?qū)⒁齺砣谫Y及上市潮，快運競爭型市場格局將逐步進入巨頭競合時代，其中，快運企業(yè)貨量及市場份額是進入下一步強者恒強的入門檻。
某業(yè)內(nèi)人士表示，滿幫、G7這些利用互聯(lián)網(wǎng)切入貨運領域的公司對行業(yè)還是產(chǎn)生了很大的促進，但是一直以來都被傳統(tǒng)快遞、快運企業(yè)所忽視，未來這些公司的上市必將超出市場預期。在這種環(huán)境下，貨量對傳統(tǒng)的快遞快運公司來說則顯得更為重要。
因此，2020年不少快運企業(yè)提出要實現(xiàn)日均貨量要達十萬噸的目標。其中，安能提出三年內(nèi)深耕大票零擔市場，大票零擔日均出發(fā)貨量五萬噸，成為大票零擔市場的引領者。也是為其日均貨量“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的發(fā)展目標奠基。
祝愿2020年大家在干票大的同時干票大的！
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