不少貨車司機都在說運費低，開車越來越難。車還是那輛車，只是市場早已不是那個市場。那這運費到底誰說了算？其實還是我們自己！
現(xiàn)在政策越來越好，經(jīng)濟越來越發(fā)達，貨車產(chǎn)能比過去不知高多少，僅2017年重卡就賣出了100多萬輛，平均每個省要增幾萬輛貨車！
入行門檻越來越低，一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢，也去考個駕照，買輛車就上路了。買車多容易啊，有點資本的直接全款，條件差的反正也有0首付，1成首付，怎么都可以買輛車。
車多貨少，競爭的人多了，運價自然就會低。無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報價低的，生意不都是這么做的嗎？沒有人可以給出一個統(tǒng)一的價格標準，這個標準也很難給到。
且不說各地經(jīng)濟情況，就連物流園、信息部報價都有差異。來拉貨的貨車司機也都是天南地北的，各自條件也不一樣，所謂的運價的高低，多少是高，多少是低？每個人都不一樣，很難去評判。
因為你不知道別人的車貸款是否還完
你也不知道別人的家里是否缺錢
你更不知道別人跟貨主是熟人
有太多因素影響著，怎能說的清！
如果都像出租車那樣統(tǒng)一價格，運費一漲全漲，一跌全跌，就沒那么多煩心事了。但事實除了價格上的標準難評判，甚至還存在很多惡性競爭。
很多老司機都在說，現(xiàn)在這運價都給這些盲目入行的新手擾亂了。因為不懂行情，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉。
價格越拉越低，最后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到最后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉��！貨主難道是傻子嗎，便宜的不要？
如果說拉底價是在惡性競爭，那么回程車則是在擾亂市場，而且這水越攪越渾！回程車的價格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
他那頭有貨源等著他去拉，根本無所謂，可是你這一天不掙錢就得虧本啊，背后還有一家老小啊！
拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，最后便宜讓貨主和信息部得。
也許你會忍不住說一句：都是同行，至于嗎？人性使然。
既已人在江湖，就有太多身不由己。誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，爾虞我詐壓價也好，回程車貸款車也好，新手老手也好，都是為吃一口飯。選擇了這一行，就注定了這種命運，沒有人會后悔，后悔也沒有用。
只求在如此艱難的貨運市場里，各自放對手一馬。一些新手也不要盲目入行，更不要惡意搶了別人的飯碗，別人若活不下去，你的飯碗也會不保。
開車不易，且開且珍惜！此文獻給還在貨運市場掙扎的你，愿你一直堅強下去！
驗證碼：