現(xiàn)在的集裝箱貨車普遍存在“不上鎖”的潛規(guī)則，如此做是為防止翻車受到人身傷害而犧牲周邊的人車，保證自己的安全？
近年多次發(fā)生集裝箱甩出事故
近年來出現(xiàn)過不少因集裝箱飛出導致的悲劇，都和集裝箱貨車未上鎖導致箱體脫落有關(guān)。
2015年4月26日，在紅嶺泥崗高架U形彎道上，一輛貨柜車在過彎道時速度太快，30多噸重的貨柜摔落，司機當場死亡。
2013年7月20日，寧波北侖區(qū)一輛轎車被一個掉落的集裝箱砸中。
2010年8月2日，福州閩侯一過路女子被掉落集裝箱砸中，當場死亡。
集卡車轉(zhuǎn)彎易側(cè)翻
現(xiàn)在集裝箱貨車普遍超重，40英尺的集裝箱能裝大概30噸左右的貨物，而整個集卡車自重可能不到十噸。再加上中國貨車的重心比較高，車架下面沒有那么重，企業(yè)對車輛的保養(yǎng)和維護也不夠，致使集裝箱卡車安全性能差，因此變道轉(zhuǎn)彎時極易失控側(cè)翻。
此時如箱體上鎖，車輛自重和集裝箱重量疊加，集裝箱和貨車勢必一起側(cè)翻。但只要不鎖集裝箱鎖扣，發(fā)生事故只會脫落集裝箱箱體，貨車是不會翻的，司機也因此避免了危險。
集卡不上鎖原因
1.一方面是懶、圖省事。裝貨卸貨繁忙時司機得一個一個去鎖，到地方還要一個一個解開，過于礙事。還有一些司機開空車抱著僥幸心理，想著沒什么大問題，懶于上鎖。
2.舊的托架鎖扣不齊全，要么生銹了沒法用要么掉落了。有些舊車八個鎖扣只有兩個能夠勉強鎖上。物流企業(yè)出于減少成本考慮，也沒有對這一問題加以重視。
3.另一方面是減少車和自身的損失。集裝箱倒了，車頭和車體都不會側(cè)翻。貨有貨險，但人受了傷就是自己遭受損失。
其實對于鎖鎖扣物流行業(yè)是有要求的，雖然會定期抽查但它并不屬于交通法規(guī)。目前法規(guī)只要求車輛貨物的捆綁要符合規(guī)定，對于鎖扣并沒有明確規(guī)定，不過可以按照妨礙交通安全行為進行處罰。
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