據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：從今年前三季度全國(guó)主流和非主流輕型卡車生產(chǎn)車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，1-9月份共銷售了1090824輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為-13.7。除老品牌中高檔產(chǎn)品江鈴輕卡與一些剛進(jìn)入輕卡領(lǐng)域新品牌有不同程度的增長(zhǎng)外，其他傳統(tǒng)老輕卡則全部呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢(shì)，有的合資車企的輕卡產(chǎn)銷下跌竟達(dá)到-36%。
今年本應(yīng)是輕卡行業(yè)新老車型的更新替換年度，另加上國(guó)IV排放政策和淘汰黃標(biāo)車三重主客觀因素的刺激作用情況下，以及市場(chǎng)上假國(guó)IV的泛濫等，預(yù)期本應(yīng)有十個(gè)百分點(diǎn)以上的增長(zhǎng)率，但市場(chǎng)卻不以人的意識(shí)為轉(zhuǎn)移，更不買國(guó)IV與淘汰黃標(biāo)車政策賬因素，而是按其市場(chǎng)運(yùn)作運(yùn)行，在整體經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派蕭條和一片哀鴻的景觀為歷年所罕見。
筆者在今年上半曾談道過低速汽車（四輪農(nóng)用車）已經(jīng)對(duì)輕型卡車市場(chǎng)產(chǎn)生的影響不可小覷。新《道路交通安全法》實(shí)施后，眾多原農(nóng)用車生產(chǎn)車企生產(chǎn)的四輪農(nóng)用車雖與汽車并軌，但卻持有二套牌照和二套合格證，一為汽車藍(lán)牌一為農(nóng)用車綠牌，這為用戶視當(dāng)?shù)氐能嚬苷咛峁┝讼喈?dāng)大的便利。
掛汽車藍(lán)牌可以在全國(guó)各地的高速路上跑，還可在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入大城市城區(qū)；掛四輪農(nóng)用車（低速汽車）綠牌不僅可享受一系列惠農(nóng)政策，在稅費(fèi)上也可減免不少費(fèi)用，但不可以上高速公路和進(jìn)入主城區(qū)。
不過由于持有“汽農(nóng)”二套牌證，因此用戶可視當(dāng)?shù)貙?shí)用情況進(jìn)行牌照切換，大大地便利了這類廣大用戶，這也是這些年來相對(duì)低端輕卡售價(jià)還略低的低速汽車（四輪農(nóng)用車）市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)的原因之一，同時(shí)也擠占國(guó)IV輕卡相當(dāng)一部分市場(chǎng)，鉆低速汽車暫不實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)政策的空子，打了一個(gè)在政策上“擦邊球”。
前幾年，國(guó)家在《關(guān)于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》規(guī)定：自2014年1月1日起，所有生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口和注冊(cè)登記的重型汽油機(jī)與汽車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。其中并未包括低速汽車。2013年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中提到：自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前，低速汽車和三輪汽車執(zhí)行《三輪汽車和低速貨車用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不屬于《通告》中必須符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型范圍。由此可見，國(guó)家對(duì)低速汽車（四輪農(nóng)用車）的排放標(biāo)準(zhǔn)還尚停滯在國(guó)I-II階段，但現(xiàn)在為了與輕卡接軌和搶占其市場(chǎng)份額，大部分產(chǎn)品基本上也已經(jīng)是國(guó)II--III，只不過在舒適性配置與價(jià)位上要比正宗輕卡要略低不少。
但從今年以來一些原農(nóng)用車生產(chǎn)車的輕型卡車市場(chǎng)走勢(shì)來看，絕對(duì)多數(shù)廠家的產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)出下挫之勢(shì)，平均下滑也在十個(gè)百分點(diǎn)左右，基本與整體輕卡下跌趨勢(shì)一致，但其中兼有汽、農(nóng)牌照兼?zhèn)涞能囕v有多少，卻是一個(gè)不解之迷，更無法查證區(qū)域流向。
目前，國(guó)III輕卡售價(jià)要比國(guó)IV輕卡低2-3萬元，而國(guó)I、國(guó)II低速汽車（四輪農(nóng)用車）又比國(guó)III輕卡略1萬元左右，況且對(duì)非常劣質(zhì)的柴油油品適應(yīng)性也比較強(qiáng)。此外，又持有四輪農(nóng)用車牌照的低速汽車不僅在購(gòu)置稅費(fèi)上享有優(yōu)惠政策外，在準(zhǔn)駕證上三輪農(nóng)用車駕照也可駕馭四輪農(nóng)用車，并且全國(guó)各地社會(huì)零配件供給充足，路邊小攤小店也能對(duì)其進(jìn)行大修小改等等比較性絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
因此，在廣大農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)汽車污染與天氣霧霾的認(rèn)識(shí)還尚處于一個(gè)覺悟需“教導(dǎo)”情況下，且低速汽車（四輪農(nóng)用車）不僅車價(jià)低、皮實(shí)不驕氣的現(xiàn)實(shí)下，相對(duì)貧窮的農(nóng)村消費(fèi)者選購(gòu)更接地氣的勞動(dòng)工具和生產(chǎn)資料也是理所當(dāng)然與情理之中的了。有需求就有市場(chǎng)，存在即合理。于是在今年的市場(chǎng)上出現(xiàn)低速汽車（四輪農(nóng)用車）和假國(guó)IV輕卡泛濫成災(zāi)的現(xiàn)狀也就不足為奇了。
預(yù)計(jì)目前有超過100萬輛以上的輕卡不能達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，如果再加上低速汽車（四輪農(nóng)用車）將超過200萬輛左右，這些不符合政策法規(guī)的車輛將面臨著明年元旦起不能上牌的尷尬局面（低速汽車要求2017年實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)）。一面是超百萬輛的剛性需求，另一面是不能達(dá)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)而視同黃標(biāo)車將被淘汰，當(dāng)下輕卡生產(chǎn)廠家與國(guó)家超現(xiàn)實(shí)政策的矛盾正在對(duì)持發(fā)酵中，整體輕卡市場(chǎng)近二年來都處于持續(xù)下滑與觀望中。
如果國(guó)家不對(duì)淘汰或升級(jí)排放低速汽車（四輪農(nóng)用車）進(jìn)行有效的3-4萬元的政策性補(bǔ)貼和油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下，明年元月實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策對(duì)商用車來說肯定泡湯，巨大的剛性社會(huì)需求量，不可能因一項(xiàng)惘故中國(guó)國(guó)情的政治性超前政策而自我毀滅，上百萬輛載貨車不可能爛死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地氣不靠譜的超越時(shí)空的車市政策那不是法制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，而是政治政績(jī)政令指導(dǎo)下的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，與現(xiàn)代全球普世價(jià)值觀和法制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是背道而馳的。
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