在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)發(fā)展等多方面因素的推動(dòng)下，我國(guó)天然氣商用車(chē)（天然氣貨車(chē)和客車(chē)）曾一度快速發(fā)展，但是近兩年來(lái)卻江河日下，今年的形勢(shì)更是不容樂(lè)觀。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)151.63萬(wàn)輛和149.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.89%和2.32%，相比去年，商用車(chē)市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)暖，但是，天然氣商用車(chē)市場(chǎng)并未跟上商用車(chē)整體市場(chǎng)的回暖節(jié)奏。
2016年1-5月，我國(guó)天然氣商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量相比去年大幅下滑48%，其中，客車(chē)下滑比例達(dá)到50%，貨車(chē)下滑比例達(dá)到40%。
1-5月天然氣商用車(chē)銷(xiāo)量變化
如圖所示，1-5月，天然氣商用車(chē)的銷(xiāo)量總體維持在并不算高的銷(xiāo)量水平，其中2月、3月達(dá)到銷(xiāo)售高點(diǎn)，4月則成為前5月的谷底，雖然5月銷(xiāo)量有所反彈，但仍未回歸到之前的水平。
由此可見(jiàn)，天然氣商用車(chē)目前不僅在總體銷(xiāo)量水平上處于較低水平，在增長(zhǎng)趨勢(shì)上也并不理想。
分車(chē)型來(lái)看，1-5月，客車(chē)下滑比例達(dá)到50%，大中輕三種車(chē)型全部下滑。其中，中型客車(chē)下滑幅度最大，超過(guò)60%，輕型客車(chē)下滑比例最小，大型客車(chē)仍是天然氣客車(chē)中的主力車(chē)型，占據(jù)超一半的市場(chǎng)份額。
再來(lái)看貨車(chē)，1-5月貨車(chē)下滑比例達(dá)到40%，低于客車(chē)，與天然氣客車(chē)全部細(xì)分市場(chǎng)下滑不同，天然氣重型貨車(chē)卻保持了15%的增長(zhǎng)，而占比幾乎可以忽略不計(jì)的中型車(chē)下滑比例最大，接近70%，不過(guò)，這對(duì)天然氣載貨車(chē)總體市場(chǎng)表現(xiàn)影響并不大。
總體來(lái)看，在天然氣商用車(chē)市場(chǎng)，客車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊更大，而這，一方面與天然氣本身價(jià)格因素息息相關(guān)，一方面也與國(guó)家對(duì)新能源客車(chē)發(fā)展的大力扶持有關(guān)。伴隨新能源客車(chē)發(fā)展熱潮，本身性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不大的天然氣客車(chē)必然受到新能源客車(chē)的沖擊。
而與客車(chē)市場(chǎng)不同，由于新能源貨車(chē)在我國(guó)目前的發(fā)展程度要弱于新能源客車(chē)，載貨車(chē)特別是重型載貨車(chē)雖面臨排放壓力，但是受限于技術(shù)與續(xù)航能力等原因，短時(shí)間內(nèi)難以電動(dòng)化，這也是為什么天然氣載貨車(chē)市場(chǎng)在整體市場(chǎng)不佳的情況下實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
其實(shí)，早在兩會(huì)期間，也有全國(guó)人大代表提出，建議國(guó)家在“十三五”期間加大天然氣汽車(chē)推廣力度，通過(guò)政府和市場(chǎng)合力“保駕護(hù)航”形成良性循環(huán)。但是，與新能源汽車(chē)大范圍推廣的政策支持相比，目前僅有部分省市對(duì)天然氣車(chē)型推出優(yōu)惠政策，而這顯然并不能夠支撐其出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性發(fā)展，天然氣商用車(chē)發(fā)展仍面臨一些現(xiàn)實(shí)條件制約，如缺乏財(cái)稅補(bǔ)貼，氣站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，車(chē)用天然氣定價(jià)機(jī)制不科學(xué)，受到低油價(jià)制約等。
所以，伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天然氣商用車(chē)的生存空間接下來(lái)或?qū)⑹艿礁髷D壓，而若想天然氣商用車(chē)得到拯救，政策支持與車(chē)用燃?xì)鈨r(jià)格機(jī)制是關(guān)鍵，否則市場(chǎng)將繼續(xù)萎縮。
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