春節(jié)一直是皮卡市場銷售的淡季，因為假期返鄉(xiāng)潮，不少工程暫停，作為運輸工具皮卡自然也休息了。所以說春節(jié)前后是皮卡銷量都會陷入低潮。羊年的春節(jié)來的比較往，縱觀國內皮卡市場銷量，除了江鈴汽車、江鈴輕汽、鄭州日產和蘇州金龍之外，其他企業(yè)的皮卡銷量都有不同程度的下滑。
值得說明的是，江鈴汽車作為老牌勁旅，近年來一直在皮卡市場上表現(xiàn)強勁，屬于績優(yōu)股。它的穩(wěn)定增長已經成為了整個皮卡市場的定心丸，此消彼長下有機會在近年內成為皮卡市場新的領頭羊。
長城汽車基數(shù)最大，他的下滑雖然尚低于整個皮卡行業(yè)的下跌平均值，但已經必須警覺。目前長城公司的重心顯然傾向SUV市場，但是起家時主打的皮卡產品也不容忽視。一旦丟失市場領軍地位，長城的整體品牌價值將一落千丈。為了避免陷入惡性循環(huán)，長城汽車應該在產品降價之外尋求新的突破契機，以品牌推廣、體驗營銷帶動整體事業(yè)發(fā)展。
福田汽車的總銷量雖然有所下滑，但因為換代皮卡拓陸者整體銷量激增，總體發(fā)展趨勢依然向好。
江鈴輕汽銷量突破極快，目前只憑借一款騏鈴T5產品銷量已經逼近老牌皮卡廠家黃海。如果保持這個趨勢，隨著新產品的推出，江鈴輕汽進入皮卡市場前六指日可待。
本月江淮汽車銷量出現(xiàn)數(shù)據(jù)波動。因為前段時間江淮汽車的兩個皮卡生產企業(yè)揚州江淮和江淮安馳的銷售公司合并，銷售網絡也進行合并，銷售部門整體移到江淮的大本營安徽合肥。公司內部正在重新梳理工作流程，上報數(shù)據(jù)為開票數(shù)，與終端銷售數(shù)量有明顯差距。未來，將1月、2月的銷量數(shù)據(jù)綜合考慮，就可以估計出江淮汽車的實際銷量。從發(fā)展趨勢看，江淮的網絡合并必將使江淮皮卡的整體實力大增。隨著產品去除同質化，整合優(yōu)化生產力量，江淮的揚州和蒙城兩個生產基地進入正軌，江淮也將成為皮卡市場前五的主力品牌。
從歷年銷量數(shù)據(jù)看，皮卡銷量和工程開工量呈強相關，從春運開始到春運結束期間基本上是“用工荒”，也是整體皮卡銷量的低迷期。而新年開始，隨著各種工程的啟動，皮卡銷量將會迎來一年之中的高位。
不過，隨著家用皮卡越來越多，皮卡的銷售曲線也會像乘用車的銷售曲線靠攏，節(jié)前冰封的現(xiàn)象某種程度上會被“買輛新車好過年”的心理打破。
在市場里，需求是決定銷量的因素，而供求關系則是決定價格的主要因素。因此，經銷商的營銷政策就顯得比較重要了。在春節(jié)前后的，皮卡經銷商可以針對自己的產品屬性和所在地域的風俗習慣，抓住機會制定銷售策略，爭取迎來開門紅。這不失為打破皮卡節(jié)前封冰好方法。
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