早年中央電視臺CCTV-13新聞頻道連續(xù)以《貨車之惑》為題，報道了目前“剎車難”的現狀，“希望政府部門、科研機構、生產企業(yè)，共同想辦法來解決剎車難的大問題”。
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目前在市場上90%以上的重型車輛都使用的是鼓式剎車。為解決“剎車難”的大問題，就一款13T車橋為例，無一例外的在下列改進。
【解決方案1：增大制動力矩】由原來的16000N.m改成18000N.m增加了12%。
【潛在隱患】鼓式采用的是外撐制動原理，在制動力增加12%的同時也增加了12%制動鼓破裂風險。就好比一座水庫設計最大庫容是10萬立方米，非要裝進11萬立方米，如果不泄洪就會決堤。
【隱患案例】2012年5月29月，“最美司機”吳斌因對向制動鼓破裂，造成當場死亡。2016年2月20月成綿高速，不明物體擊穿面包車，造成2死1傷。類似案例比比皆是。
【解決方案2：增加制動直徑】由原來的400mm寬，加寬至420mm，通過加大制動直徑來增加制動力和熱容量。
【潛在隱患】在加大制動直徑的同時，減小了與輪胎的安全距離，造成熱傳導加快，空氣流通不暢，而且制動鼓作為最大的發(fā)熱體與輪胎靜態(tài)接觸增加輪胎起火風險，減少輪胎使用壽命。
【隱患案例】貨車輪胎起火的案例數不勝數，百度一下就可以出現一百多萬相關詞條，而且天天還在發(fā)生。
【解決方案3：制動蹄加寬】為了獲取更大制動面積，制動面寬從180mm加到220mm，制動面積從144000mm²變成176000mm²。
【潛在隱患】不利于散熱，需要淋水降溫。
【隱患案例】各高速公路明令禁止淋水降溫，可見淋水降溫是道路安全一大隱患。
雙面制動車軸為解決剎車難的問題，同樣做了增大制動力矩、增加制動直徑、制動蹄加寬三種創(chuàng)新方案。
【解決方案1：增大制動力矩】雙面制動車軸內撐外抱雙面制動，制動力分配給內和外，單面制動力為8000N.m，內外相加達到期望的制動力。比傳統(tǒng)鼓式單面制動減小50%，在加上內外面同時制動結構，破裂風險完全杜絕。
【解決方案2：增加制動直徑】雙面制動車軸內制動直徑295mm，外385mm，合計為680mm。比傳統(tǒng)鼓式420mm大了60%，距離輪胎最近的熱量小50%，而且與輪胎是動態(tài)接觸，有利于空氣流通，避免輪胎起火，提高輪式使用壽命。
【解決方案3：制動蹄加寬】雙面制動車軸內外制動蹄寬度均為160mm，合計320mm制動面積為211520mm²。與傳統(tǒng)鼓式相比單面變窄26%，總寬度加寬45%，制動面積增加20%的同時更加利于散熱。另外還增加的導風系統(tǒng)，可以提供164.736立方米/小時的風量，用于散熱。
雙面制動車軸在解決“剎車難”的同時，考慮到可能會帶來的其他安全隱患，有效的規(guī)避蹺蹺板效應，可靠性進一步提高，真正實現平安出行，安全你我他！（未完待續(xù)）
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