近日，記者在走訪中偶遇一位從事冷鏈物流的貨運司機，攀談中，得知他所在公司今年的市場業(yè)績大不如前。這似乎與今年年初行業(yè)專家預(yù)言的“今后我國冷鏈物流市場將以年均25%的速度增長”，背道而馳。

為求證此事，第一商用車網(wǎng)分別采訪了國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)和行業(yè)專家。

每輛車少收入1萬元 東北西南冷鏈物流受阻
記者偶遇的這位司機名叫葛長雙，是一位擁有十年駕齡的80后，目前任職于黑龍江沃野風(fēng)華運輸有限公司。該公司于2013年進入冷鏈運輸領(lǐng)域，目前是東北地區(qū)最大的干線冷鏈運輸公司，車隊由49輛牽引車和51輛冷藏半掛車組成，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國。

黑龍江沃野風(fēng)華運輸有限公司專職司機葛長雙

“這幾年物流行業(yè)不景氣，大家都知道，但今年比去年還差。到目前為止，沃野風(fēng)華的冷鏈貨運量相比去年下降了不少，平均每輛車每月的收入較去年同期少賺近1萬元。”不僅如此，葛長雙說，原本冷鏈相對普貨運價較高，但由于今年從事冷鏈車輛的增加，“車多貨源少”的現(xiàn)象極為普遍，直接導(dǎo)致了冷鏈運價的下滑。

談到黑龍江地區(qū)冷鏈物流市場的形勢，葛長雙說，“據(jù)我了解，近幾年在黑龍江搞冷鏈物流的車隊發(fā)展的都還不錯，冷鏈市場的大部分份額都被車隊占據(jù)；個體散戶發(fā)展比較難，活也不好干。尤其是今年，散戶的運營情況更加艱難。散戶抱團向車隊轉(zhuǎn)型，是一個發(fā)展趨勢。”

無獨有偶，成都華森物流有限公司經(jīng)理陳中也感受到了冷鏈市場發(fā)展的受阻。“受經(jīng)濟下行的影響，我們今年的市場情況不是太好。預(yù)計今年全年的貨運量與去年基本持平；而且，今年公司新增車輛也少，只增加了5輛。”

記者了解到，華森物流是一家專注于果蔬、速凍、冷藏和恒溫產(chǎn)品干線運輸及區(qū)域配送的專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，自有貨運車輛200多輛，業(yè)務(wù)范圍覆蓋四川、云南、重慶和貴州等西南地區(qū)。

陳中表示，今年華森物流貨運量能與去年持平，還要得益于公司的貨源比較穩(wěn)定。“像給沃爾瑪這樣的大型商超配送，每天的出車量都是固定的，長途貨運業(yè)務(wù)也是如此。下一步，我們打算進一步開發(fā)貴陽的冷鏈物流市場，這個區(qū)域市場的發(fā)展相對滯后。”

“今年西南地區(qū)冷鏈物流的運價也在下降。”究其原因，陳中分析稱，一方面是與經(jīng)濟下滑和油價下降有關(guān)，另一方面也和冷鏈物流行業(yè)的競爭越來越激烈有關(guān)。陳中認為，以他對市場的了解，今年我國的冷鏈物流受經(jīng)濟下行影響，預(yù)計全年冷鏈物流的貨運總量要增長比較困難，“能與去年持平就很不錯了”。

冷藏物流車

華東冷鏈業(yè)務(wù)略有增長
和前兩家冷鏈物流企業(yè)的情況不同，以大華東地區(qū)（上海、浙江、江蘇、安徽）為冷鏈業(yè)務(wù)范圍的上海領(lǐng)鮮物流有限公司，今年的市場情況則相對較好。

領(lǐng)鮮物流的蔣經(jīng)理告訴第一商用車網(wǎng)，今年他們公司的冷鏈物流業(yè)務(wù)基本能實現(xiàn)5%-8%的增長，全年增長有望超過GDP增速。他說，這主要是因為今年公司的新客戶實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

據(jù)記者了解，成立于2003年的領(lǐng)鮮物流，是一家第三方冷鏈物流企業(yè)，位列國內(nèi)冷鏈物流百強企業(yè)前五，業(yè)務(wù)范圍涵蓋多溫度帶的現(xiàn)代食品物流、倉儲、運輸和配送服務(wù)。近年來，該公司在城際間的冷鏈配送領(lǐng)域發(fā)展迅猛。

分析公司業(yè)務(wù)量增長原因時，蔣經(jīng)理說，“這主要是因為人們生活水平提高后，對生鮮食材及果蔬的品質(zhì)愈發(fā)重視，這一點在華東地區(qū)體現(xiàn)的較為明顯。而領(lǐng)鮮物流一直以來注重冷鏈物流的管理，硬件設(shè)施過硬，并對貨物進行溯源管理，客戶對我們的服務(wù)非常信任。所以，即便在外部經(jīng)濟環(huán)境不好的情況下，服務(wù)好的、規(guī)范化的企業(yè)還是有市場空間的。”

蔣經(jīng)理認為，今年10月份新版的《食品安全法》實施后，對今后冷鏈物流行業(yè)向標準化和規(guī)范化發(fā)展有很大幫助。

德國MAN的冷鏈牽引車

全年貨運量或持平 冷鏈物流集約化仍是難點
針對冷鏈物流企業(yè)的感受，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會（簡稱‘冷鏈委’）副秘書長李勝認為，受經(jīng)濟下滑的影響，今年的冷鏈物流行業(yè)雖有所發(fā)展，但貨運總量并沒有增長，預(yù)計全年冷鏈物流貨運總量會和2014年的11200萬噸持平。不過，他同時表示，冷鏈物流行業(yè)當(dāng)前雖然受到一定制約，但也存在利好因素。

具體而言，李勝說，今年國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在進一步向產(chǎn)品標準化的方向發(fā)展，食材的供應(yīng)鏈方面有所增長，進口方面也在增長；但生鮮物流較去年有所下降；運價方面，今年相比去年下降較為嚴重，目前的價格只比普貨略高。不過，他表示，今年10月國家實施的新版《食品安全法》，對冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展會有所促進。

“另一方面，我們也看到，國內(nèi)冷鏈物流的集約化發(fā)展仍是難點。因為果蔬類季節(jié)性強，貨源網(wǎng)絡(luò)分布較散，雖然各地的專業(yè)冷鏈物流公司發(fā)展較快，但運力有限，今年散戶仍是冷鏈物流運輸?shù)闹髁Α?rdquo;他認為，畢竟國內(nèi)物流市場龐大，短期內(nèi)不可能有太大的變化。

南京依維柯C300冷藏車

此外，李勝表示，今年冷鏈物流行業(yè)的一個重要變化是在金融方面。“以前金融機構(gòu)和社會資本對物流行業(yè)關(guān)注很少。今年開始，有資本進入冷鏈物流行業(yè)，情況稍有改觀。而且，有四五家冷鏈物流企業(yè)在‘新三板’交易板塊成功上市，這對行業(yè)發(fā)展是個鼓舞。”