凡是評價，無所謂對人，對事，對物，雖有一定之規(guī)可循，有普世標(biāo)準(zhǔn)參考，卻總是見仁見智，所以莎士比亞才說“一千個觀眾就有一千個哈姆雷特”。之于卡車，具體到任意品牌車型，就像是大家眼中的“哈姆雷特”，人們無一例外地按照各自內(nèi)心需求審視和評定著面前的產(chǎn)品。

作為唐山國豐鋼鐵公司車隊的相關(guān)負(fù)責(zé)人，幺明達(dá)對于選車他有自己的態(tài)度

幺明達(dá)顯然是位挑剔的“觀眾”，在他眼里，“豪華”、“舒適”，凡是這些“高大上”的賣點和概念都不能令其心動。“我們車隊選車的標(biāo)準(zhǔn)，一定是好用。用著好，才是真的好！”作為唐山國豐鋼鐵公司車隊的相關(guān)負(fù)責(zé)人，幺明達(dá)告訴卡車之友網(wǎng)，車隊總計擁有大小車輛600多臺，其中負(fù)擔(dān)平日繁重運輸任務(wù)的重型卡車342臺。運營如此龐大的車隊，幺明達(dá)自然不希望任何一臺車“掉鏈子”，雖說這種要求近乎苛刻，亦或是內(nèi)心里一種美好期望，但從保證經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)營角度而言卻又在情在理。

國豐鋼鐵公司是目前國內(nèi)最大的SPHC熱軋卷板生產(chǎn)商和供應(yīng)商，具備年產(chǎn)鐵、鋼、材各850萬噸及120萬噸冷軋產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品中尤其以熱軋帶鋼、熱軋帶肋鋼筋、熱軋卷板等聞名。“每天就我們車隊運輸進(jìn)出的產(chǎn)品和礦料就有8萬噸左右。”幺明達(dá)介紹說由于車隊運輸直接關(guān)系到生產(chǎn)和銷售的流程，要求車輛品質(zhì)必須優(yōu)異，動力性能和節(jié)油性能一定要高效結(jié)合，同時服務(wù)也要有充分保障。“我們選車幾乎會把國內(nèi)所有的品牌都比較一番，最終才能確定選哪款車。”幺明達(dá)說自2014年開始引進(jìn)紅巖杰獅，就是經(jīng)過了一番“馬拉松式”的調(diào)研和比較。

國豐車隊的司機(jī)們對杰獅重卡青睞有加

百人曰俊，千人曰英，倍英曰賢，萬人曰杰。紅巖杰獅GENLYON是上汽依維柯紅巖（簡稱：上依紅）與意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團(tuán)隊聯(lián)合研發(fā)，以歐洲經(jīng)典卡車“IVECO Stralis”重卡平臺為技術(shù)基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)重卡制造經(jīng)驗，同步歐洲設(shè)計風(fēng)格打造的新一代高端重卡產(chǎn)品。近年來在重卡市場上的暢銷令杰獅躋身國內(nèi)主流重卡車型，成為上依紅的“當(dāng)家明星”。盡管如此，幺明達(dá)還是很謹(jǐn)慎地在2014年6月測試性選購了3臺350馬力的杰獅6×2牽引車，想看看傳說中的明星產(chǎn)品是否名副其實。

聞名不如見面，見面更甚聞名。在試用的幾個月中，杰獅的表現(xiàn)超出幺明達(dá)和所有駕駛司機(jī)的預(yù)期。“首先是美觀、舒適。我們主要業(yè)務(wù)是中短途運輸鋼材和礦石礦砂，以國豐公司為中心輻射黃妃甸、天津、河北霸州勝芳等地，往返最多也就400余公里，司機(jī)們上班出車，收車回家，卡車在他們心中就是純粹的生產(chǎn)工具，因此對車型的外觀沒有太多要求，不過杰獅外觀的歐洲風(fēng)格設(shè)計還是讓人眼前一亮，而且車輛的舒適程度還是國產(chǎn)車中最好的，車隊的駕駛員都想分到杰獅車上。”幺明達(dá)直言最終打動并促使他決定選擇紅巖杰獅的還是其出色的節(jié)油性能。例如從國豐跑曹妃甸的往返220公里左右運輸，在滿載的情況下，杰獅的的總油耗為110~120L，而同樣的路線，其他品牌的牽引車在相同載重的情況下油耗比杰獅多出20L左右。“車隊司機(jī)每天要跑兩趟曹妃甸，如果以月計60趟計算，僅油耗一項每月就能節(jié)省大筆開支。”

在國豐對外運輸?shù)能囕v中，杰獅是主流

代表著發(fā)動機(jī)最高技術(shù)水準(zhǔn)的意大利科索（Cursor）發(fā)動機(jī)，是杰獅強(qiáng)勁動力的源泉所在。國豐車隊的司機(jī)們普遍反映，杰獅重卡起動發(fā)動機(jī)后，噪聲很小，怠速轉(zhuǎn)速維持在550r/min左右，即使在高檔位時，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也依然平衡。

幺明達(dá)年輕時當(dāng)過兵，在部隊學(xué)會的開車。轉(zhuǎn)業(yè)后，他發(fā)揮一技之長繼續(xù)開車跑運輸。期間，他曾開過紅巖斯太爾，那時候國豐公司車隊里也有這種車型。“大約是在2000年前后，紅巖斯太爾順應(yīng)當(dāng)時運輸?shù)膶嶋H情況，以多拉快跑贏得用戶青睞。”幺明達(dá)表示從那時候起就開始對紅巖產(chǎn)生了好感，“車隊里除了紅巖斯太爾，后來還陸續(xù)購入了紅巖新大康。不過，2008年以后，因為實際運輸業(yè)務(wù)的要求，紅巖重卡漸漸淡出了國豐車隊。

一位杰獅的司機(jī)在路邊觀察路況

俗話說“有緣無份空癡想，有緣有份情意長”，最初的結(jié)合沒能修成正果，因此當(dāng)?shù)诙�次握手時，國豐車隊和紅巖方面都格外珍惜這份重新拾起的“舊愛”。

自2014年12月簽訂首批購車合同，國豐車隊已經(jīng)陸續(xù)購入95臺杰獅牽引車，其中有6×4車型，也有6×2車型。另外，國豐還購入了20臺紅巖金剛自卸車。“我們外運的產(chǎn)品是成卷的鋼材，因此對整車的輕量化和安全性也有很高的要求。”幺明達(dá)說正是由于這兩個原因讓他們幾乎調(diào)研了國內(nèi)所有的重卡品牌，最終選擇紅巖算是再繼前緣。

就在購入紅巖金剛不久，一次偶發(fā)事故再次堅定了幺明達(dá)的選擇。“當(dāng)時剛購入金剛不久就發(fā)生了一次車禍，四點懸浮裝置完全切斷，駕駛室大幅度后移，所幸司機(jī)沒有受傷。”幺明達(dá)說這件事實實在在地反映出紅巖重卡的安全性。

在運輸大市唐山，杰獅是一支不容忽視的重卡力量

“目前，我們車隊有超過1/3的運輸重卡是紅巖車。明年，車隊還將有一批舊車更新，屆時依然會選擇紅巖杰獅。”幺明達(dá)說國豐車隊出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮正在逐漸減少其他品牌重卡，以便于聯(lián)網(wǎng)管理，同時也可以大大減少維修保養(yǎng)等一系列的費用支出。

已過天命之年的幺明達(dá)開過眾多品牌的卡車，在車隊負(fù)責(zé)管理的車輛幾乎涉及目前國內(nèi)所有主流重卡，他覺得個人開車和管理車隊雖然有許多不同之處，但對卡車的選擇標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是一樣的，即“選擇適合自己的”，國豐車隊就是選擇了適合自己的紅巖重卡，才在保證企業(yè)發(fā)展方面做出顯著成效。當(dāng)然，紅巖重卡自身所具備的優(yōu)異性能和品質(zhì)是成就一切美好的基礎(chǔ)。