司機(jī)都知道傳動(dòng)比與車(chē)輛馬力對(duì)油耗的影響很大。“飛機(jī)橋”真的好使嗎？“見(jiàn)坡死”真的沒(méi)救了？不見(jiàn)的！今天小編就給大家整理好傳動(dòng)比和馬力對(duì)車(chē)輛油耗的影響，廣大司機(jī)對(duì)號(hào)入座，看看自己的后橋和發(fā)動(dòng)機(jī)是你的“菜”嗎?

    傳動(dòng)比對(duì)油耗的影響

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    傳動(dòng)比應(yīng)該是選車(chē)時(shí)最重要的考慮因素，如果速比沒(méi)選好，那么后期的油耗可能高得嚇人。如果是經(jīng)常跑長(zhǎng)途高速的，車(chē)貨總重也不超過(guò)50噸的情況下，速比應(yīng)該選擇3.5以下，如歐曼GTL超能版所搭載的469后橋提供2.714速比，這在高速物流中非常省油。如果是重載車(chē)比如像工程自卸車(chē)或者經(jīng)常會(huì)爬坡走崎嶇路段的話(huà)，就要選擇超過(guò)4.2以上的速比了，否則小速比的車(chē)難以起步，只能油門(mén)到底讓車(chē)動(dòng)起來(lái)。這樣的話(huà)燃油就將損失得相當(dāng)厲害。

    車(chē)輛馬力對(duì)油耗的影響

    在這里首先提一點(diǎn)，就是多數(shù)卡車(chē)人都會(huì)認(rèn)為大馬力的車(chē)子油耗就高，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)誤區(qū)。馬力通常要結(jié)合整車(chē)的綜合速比來(lái)講，不能分開(kāi)單獨(dú)去談。

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    先說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)和國(guó)外汽車(chē)制造商對(duì)于汽車(chē)載重和馬力匹配的原則：在國(guó)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力（單位：匹）與汽車(chē)的滿(mǎn)載質(zhì)量的匹配系數(shù)是7，汽車(chē)馬力等于滿(mǎn)載噸位乘以7，也就是50噸的車(chē)子配350左右的馬力。在國(guó)外，這個(gè)系數(shù)是10，四十噸的車(chē)子就會(huì)配400匹左右的馬力，這就是為什么沃爾沃，斯堪尼亞，奔馳，曼等發(fā)動(dòng)機(jī)馬力都在400以上的原因。但國(guó)外所采取的10這個(gè)系數(shù)并不是空穴來(lái)風(fēng)隨意定奪的，而是根據(jù)海量的試驗(yàn)以及實(shí)際的使用情況才最終定奪下來(lái)的，這也是近幾年我國(guó)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)快速占有市場(chǎng)的原因。

    因?yàn)檠芯勘砻�，重卡最耗油的階段是車(chē)子在起步、加速以及爬坡的狀態(tài)下，并不是在勻速、高速的行駛狀態(tài)下，在起步、加速、爬坡的時(shí)候。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，儲(chǔ)備功率高，就可以在油門(mén)開(kāi)度不是很大的情況下就能使車(chē)子快速進(jìn)入到高速行駛狀態(tài)，然后在高速行駛的時(shí)候，配合小速比后橋以及變速箱的超速檔，大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)即使轉(zhuǎn)速不用很高也能讓車(chē)子跑到90碼以上，轉(zhuǎn)速降下來(lái)自然油耗就低。

    因此只要配備低速比后橋以及具有超速檔的變速箱，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)比小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。同樣，如果用高速比后橋配備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速的話(huà)，油耗就很悲劇了。一般只有自卸車(chē)、水泥攪拌車(chē)、大件車(chē)、經(jīng)常跑山路的車(chē)才會(huì)選擇大馬力高速比。