從表1的銷量數(shù)據(jù)得出結(jié)論，中國(guó)輕卡市場(chǎng)的中高端品牌增速迅猛，而低端品牌正在衰落。

“2015年，我國(guó)輕卡的中高端品牌增長(zhǎng)明顯。裝備康明斯動(dòng)力、五十鈴動(dòng)力的都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)；而那些沒(méi)有高端發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡企業(yè)，實(shí)際上正在被邊緣化，份額都被高端輕卡所吞噬。”業(yè)內(nèi)一位不愿具名的資深人士表示，“說(shuō)得不好聽(tīng)一點(diǎn)，什么是高端輕卡，就是具備國(guó)際品牌血統(tǒng)的輕卡，才能算是高端輕卡，才能被現(xiàn)在的用戶所認(rèn)可，否則說(shuō)你不行就是不行。這就是趨勢(shì)的力量，沒(méi)有辦法改變。”

中國(guó)重汽集團(tuán)輕卡銷售部總經(jīng)理王德春從另外一個(gè)角度解讀輕卡市場(chǎng)走向高端的必然性。“最近，很多去國(guó)外旅游的人，覺(jué)得人家外國(guó)東西好，買一大堆的東西回來(lái)。大家只是膚淺地叫罵說(shuō)這些人不愛(ài)國(guó)，但為什么不想想問(wèn)題出在哪兒？因?yàn)橹袊?guó)很多的企業(yè)，頑固地認(rèn)為中國(guó)人喜歡買最便宜的，于是他們就制造最便宜的東西出來(lái)，經(jīng)銷商也一味代理最便宜的產(chǎn)品；而用戶就只能背著賣國(guó)的罵名去國(guó)外買最貴的最好的。所以，對(duì)輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一樣的，當(dāng)用戶對(duì)輕卡品質(zhì)需求提高的時(shí)候，我們?yōu)槭裁床获R上對(duì)輕卡品質(zhì)升級(jí)、對(duì)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)呢？”

實(shí)際上，由于近年來(lái)物流運(yùn)輸業(yè)逐漸由粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流將快速增長(zhǎng)，要求物流企業(yè)必須提高運(yùn)輸效率、同時(shí)降低物流成本。市場(chǎng)需求迫使運(yùn)輸卡車逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型往中高端市場(chǎng)過(guò)渡，高端物流用車快速增長(zhǎng)乃大勢(shì)所趨。

再者，公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為物流運(yùn)輸帶來(lái)高效便利性，信息技術(shù)推動(dòng)了“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”特性的新工業(yè)革命，物流企業(yè)可以更好地監(jiān)控車輛運(yùn)輸途中的一起信息，實(shí)現(xiàn)物流智聯(lián)化；同時(shí)，高速發(fā)展的物流行業(yè)，需要相應(yīng)的匹配的高端車輛才能實(shí)現(xiàn)高效化；隨著高速公路的快速布局，物流運(yùn)輸不再局限于區(qū)域性，運(yùn)輸產(chǎn)品分類、線路選擇更加細(xì)化，快速物流和甩掛運(yùn)輸興起；隨著卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變等等原因，卡車走向高端性是必然趨勢(shì)。

最后，由于國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)，汽車排放升級(jí)一路“跑步前進(jìn)”，由此帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)，也必然把輕卡整車推向高品質(zhì)。

實(shí)際上，上述趨勢(shì)性的東西大家都能看得明白，但有的企業(yè)或許是困于大象轉(zhuǎn)身、或許是困于資源受限、或許是困于沒(méi)有把握好市場(chǎng)節(jié)奏而遭遇滑鐵盧，而一些企業(yè)則船小好調(diào)頭、早早準(zhǔn)備好優(yōu)勢(shì)資源、正好趕上了趨勢(shì)改變的快車道而風(fēng)生水起。

一年之計(jì)在于春，2015年已經(jīng)過(guò)去，2016年的春天馬上就要到來(lái)，誰(shuí)家將在新年的春風(fēng)里更得意？我們拭目以待。