也許公眾對于解放的印象更多停留在中重卡，但不可否認的是，解放輕卡同樣是多年來大家熟悉和喜愛的品牌，“小解放”的稱謂不僅停留在一款產(chǎn)品，甚至成為了用戶對品牌的愛稱。對于一汽通用解放輕卡而言，這是一種甜蜜的負擔。

　　2014年7月長春車展一汽展臺

　　2014年8月，“小解放”中高端輕卡將正式亮相。2004年，江淮帥鈴上市，江淮輕卡中高端產(chǎn)品系布局完成；2006年，歐馬可下線，福田輕卡補齊輕卡全系產(chǎn)品；2011年1月，東風凱普特上市，東風輕卡完成產(chǎn)品整合；2012年，南京依維柯“超越”輕卡下線，南京依維柯健全產(chǎn)品系……

　　從這張時間表，可以看出，“小解放”的中高端輕卡可謂是姍姍來遲。不過，好飯不怕晚。“小解放”不論從品牌影響力還是市場容量來看，都是無可爭議的主流輕卡。另外，這位中高端市場的“遲到者”，未來將有大動作，這些或?qū)⒏淖冎懈叨溯p卡市場的現(xiàn)有競爭格局。

　　趕上好時

　　俗話說，來的早不如來得巧。“小解放”的中高端輕卡推出的雖晚，卻趕上了好時候。“8月份，解放輕卡的全新平臺產(chǎn)品解放公獅將上市，屆時將完成高端、中高端和經(jīng)濟性輕卡全系產(chǎn)品布局，為改變國內(nèi)輕卡市場格局打下基礎。”近日，在長春的媒體見面會上，一汽通用輕型商用汽車有限公司（下稱：一汽通用）銷售公司總經(jīng)理劉振國這樣宣稱。

　　一汽通用輕型商用汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理劉振國

　　為何劉振國有著這樣的底氣？這來自于大環(huán)境和自身兩方面因素。從大環(huán)境上來說，受城鎮(zhèn)化、輕卡用戶消費升級的影響，2013年中國輕卡市場中高端輕卡和經(jīng)濟性輕卡的比重已經(jīng)高達4:6。從市場結(jié)構(gòu)來看，中高端輕卡正在成為輕卡市場的主流產(chǎn)品，其市場將有很大的增長空間。

　　從自身來講，一汽解放輕卡以前的市場短板，就在于缺少中高端產(chǎn)品。此次補齊短板，一汽通用對輕卡市場底氣十足。

　　“當前國四產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換以及中高端輕卡市場的快速發(fā)展，為解放輕型商用車改變市場格局提供了難得的機遇。一汽通用對這樣的機遇期待已久。國四轉(zhuǎn)換所要求的嚴格技術(shù)條件，可以帶來輕卡行業(yè)的整合，一汽要用自己的實力迎接挑戰(zhàn)，促進輕卡行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步。”劉振國認為解放中高端輕卡產(chǎn)品的上市恰逢其時。

　　“小解放”的布局有哪些大動作

　　2009年之前，一汽解放輕卡主要靠南方的紅塔基地和北方的哈輕工廠生產(chǎn)，雖是“南北搭配、雙兵作戰(zhàn)”，尤其是紅塔基地的“小解放”輕卡口碑頗豐，但兩個工廠均以生產(chǎn)經(jīng)濟性輕卡見長，在中高端市場并無拳頭產(chǎn)品。

　　為破解這一難題，在2009年，一汽集團與通用汽車在長春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”掛牌。“近兩年，我們的主要工作內(nèi)容就是梳理輕卡產(chǎn)品。” 據(jù)劉振國介紹，新公司成立之后，一汽輕卡除了引進通用汽車GMS全球制造系統(tǒng)等先進的管理手段和質(zhì)量控制方法外，梳理產(chǎn)品成為其工作的重中之重。

　　“一汽通用在8月將上市的解放公獅輕卡，與2013年上市的高端輕卡解放速豹共同組成中高端輕卡產(chǎn)品系，屆時將完成對國內(nèi)高端、中高端、經(jīng)濟型全線輕卡產(chǎn)品布局。”劉振國表示，“經(jīng)過幾年的產(chǎn)品梳理，一汽通用的高端產(chǎn)品為解放速豹系列，中高端產(chǎn)品為解放公獅系列，北方哈輕的經(jīng)濟型輕卡劃歸到全新的‘星駿’品牌旗下，南方紅塔基地的經(jīng)濟型輕卡劃歸到‘霸鈴’和‘金鈴’兩個品牌之下。”

　　中高端輕卡競爭力如何

　　完成產(chǎn)品布局，這是“小解放”的一個大動作，在這個大動作下，一汽通用汽車解放輕型商用車的產(chǎn)品有何競爭力？

　　中國商用車不差錢的企業(yè)很多，但是鮮有企業(yè)能把錢用的地方全合適，使資金得到最大效益。一汽通用背靠一汽集團這棵大樹，也屬于不差錢的企業(yè)。在不差錢的前提下，一汽通用就要開發(fā)好產(chǎn)品，使資金得到最有效的發(fā)揮。

　　拿今年即將上市的解放公獅來說，該車型研發(fā)的啟動時間是2012年1月，累計研發(fā)時長超過30個月，整個研發(fā)過程滿足通用汽車全球標準和一汽最高要求，嚴格執(zhí)行通用汽車CVDP整車開發(fā)流程。“解放公獅產(chǎn)品已經(jīng)使用57輛試驗車輛，累計試驗歷程超過277萬公里，累計參與的中美工程師235人。”劉振國說。

　　據(jù)悉，解放公獅輕卡搭載道依茨大柴4DC系列電控共軌發(fā)動機、六速變速箱和 BOSCH共軌系統(tǒng)及EGR+POC+DOC后處理系統(tǒng)，達到國IV排放標準，且百公里油耗較同類產(chǎn)品節(jié)省1-3L。如此計算，每年可以為用戶節(jié)省約8000元的使用成本，比其競品更具競爭力，解放公獅將發(fā)起對自主中高端品牌的挑戰(zhàn)。

　　此外，一汽通用最高端產(chǎn)品解放速豹，采用道依茨3.0L大柴4DD1發(fā)動機，該發(fā)動機還擁有雙頂置凸輪軸設計，動力覆蓋110-150馬力，主要挑戰(zhàn)國際及合資高端輕卡品牌。

　　“一汽通用對未來充滿信心！”對于解放公獅上市后的未來市場預期，劉振國坦言，“在品牌梳理之后，一汽通用的產(chǎn)品布局完成，產(chǎn)品線愈加豐富；隨著國四階段到來，輕卡市場必將迎來行業(yè)洗牌，一汽通用新產(chǎn)品既繼承了原來的優(yōu)良基因，又確立了全新的技術(shù)標準，是客戶優(yōu)秀的掙錢機器”。