2月19日獲悉，為加快復工進度，順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答等快運企業(yè)已經開始實施降價措施！

比如順豐快運，在17號直接取消10元/票的資源資源調節(jié)費；中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取，執(zhí)行時間從18日-29日；18日安能物流和百世快運紛紛宣布，從2月19日到2月29日，安能物流全國中轉費按照分撥基準實現7折優(yōu)惠，百世快運則在全網收貨價上實行7折優(yōu)惠；壹米滴答更是祭出省內7折、省際6折的巨大優(yōu)惠。

很多人也表示疑惑：在快運行業(yè)競爭越來越激烈，薄利甚至虧損的情況下，中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答在近日紛紛通過“打折”給與網點優(yōu)惠，這個動作背后的原因是什么？

一，得益近日國家發(fā)布的重大利好政策
2月15日，交通運輸部正式發(fā)布通知：經國務院同意，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。根據最新下發(fā)操作指南，目前暫定免費時間是到6月30日。不過根據疫情的進展，這個時間有可能提前或者延后。本次事項為保障疫情防控和生產生活物資運輸，支持企業(yè)復工復產，為穩(wěn)定經濟社會大局提供有力支撐。

此外，國家發(fā)展改革委18日稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2020年2月18日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別降低415元和400元。本次調價折合汽油和柴油價格每升下調約3角。

這對與物流行業(yè)無疑是重大的利好消息。此次高速公路通行費減免以及油費下降也會對企業(yè)帶來成本的下降，無論是快遞還是快運等物流企業(yè)，預計此次會對幫助企業(yè)的運輸成本下降5-10%不等。

二，加快復工&“價格戰(zhàn)”獲取更大的市場份額
在當前的環(huán)境下，復工是各個企業(yè)的頭等大事。物流作為物資流通的渠道和國家的供應鏈基礎設施，更是迫不及待。物流不僅關系著醫(yī)療物資是否通暢，還承擔著社會生產和居民生活的物質工程設施。

由于運輸成本的下降，安能、百世快運的推出7折優(yōu)惠措施一方面可以刺激前端加盟網點攬貨，加快復工進度，讓網絡快速運轉起來。另一方面上游制造業(yè)還沒完全復工，貨量減少，“價格戰(zhàn)”的方式可以獲取更大的市場份額。原因在于由于貨量減少，目前企業(yè)的有一些運營線路其實是比較充裕的，“價格戰(zhàn)”可以擴大單量，形成規(guī)模效應，從而把成本控制得更低。

羅戈網認為，“當下這個時間節(jié)點，對于加盟型物流企業(yè)來說，快速恢復全國性的物流能力，是非常關鍵的。在目前的競爭環(huán)境下，即使安能物流、百世快運這樣的市場占有率前二(快運領域)企業(yè)，也是絲毫不能放松，畢竟壹米滴答、順豐快運等快運企業(yè)正表現出強大的發(fā)展勢頭。”

壹米滴答昨天剛宣布10億元D+輪融資，成立4年多就完成了8輪數十億元的融資，發(fā)展勢頭迅猛。并在2019年并購了優(yōu)速快遞，“壹米滴答+優(yōu)速”雙方正通過資源互補共享圍繞零擔、大包裹、電商件等服務發(fā)力。截止2019年9月，壹米滴答自有網絡貨量日均15000噸，包含所有合作伙伴貨整體網絡貨量在30000噸左右,全國網點數超過13000家。

順豐快運作為順豐新業(yè)務中營收占比最大的板塊，2019年上半年實現不含稅營業(yè)收入50.72億元，同比增長46.99%。2019年上半年順心累計貨量同比增長114%，在經濟下行和行業(yè)競爭加劇的背景下，這個貨量增長在行業(yè)中呈現領先的態(tài)勢。順豐快運及順心捷達，通過組合拳的方式，以及運營模式和產品定位的差異和互補彼此提升運營網絡和服務品質的競爭力。

德邦快遞轉型大件快遞，即使零擔貨量占比有所下滑，但作為曾經零擔快運的龍頭企業(yè)，實力依然可觀。目前其整體自營收入依然是行業(yè)內最高的，日均貨量穩(wěn)定在15000噸左右，網點數量10000多家。

此外，快運行業(yè)一直采取以利潤換市場的策略，在2019年以來更為激進，部分快運巨頭開始調整“重泡比”，甚至采取類似于快遞向網點收取“包倉費”，目的是加大對網點的業(yè)務量指標，激勵網點挖潛增效，積極拓展業(yè)務。比如，2019年安能對70kg以下重泡比從6000調整至8000，相當于原費用基礎上打了7.5折；百世快運和壹米滴答分別對70kg以下和65kg以下重泡比從6000調至9000，相當于打了6.6折。優(yōu)速也對省內外重泡比同一調至8000。此外，順豐快運通過推出無憂入戶，變相對重貨包裹上樓費打折；安能和百世也推出省外倉線大促、一口價等打折方式。

2020年，對于快運行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場占有率較高的一線快運企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場份額。一方面無論從單量、收入數據還是創(chuàng)造盈利能力的情況來看都具備足夠競爭力，其次是持續(xù)的融資以及背后的“大集團企業(yè)支撐”都會使得快運行業(yè)加速洗牌。原因在于這些二三線的全網型快運企業(yè)本來市場占有率并不高，形成不了大的規(guī)模效應，運營成本相對較高，而且服務還跟不上，對于即將到來快運行業(yè)“價格戰(zhàn)”并沒有什么優(yōu)勢，正站在被淘汰或者轉型的邊緣。

此外，對于個體司機而言，高速公路通行費以及油費歷來都是成本的“大頭”，此政策一出，卡車司機們也是紛紛為此點贊！但也有另一種聲音表示，“國家出臺政策挺好的，但個別發(fā)貨方把路橋費除去后再報運費，實質上就是運費降價了。”

根據“卡車之家”在昨日發(fā)起的投票顯示，截止今天（2月19日）14時，在3329人的調查中，卡車司機運價運價下降30%以上的占比高達33%。

貨主這一舉動讓很多卡友猝不及防，本以為高速免費能多賺錢，結果是連回本都難！高速免費本來事件好事，現在卻變成了“壞事”？對此你怎么看？